一、全承载技术客车的概念
(一)何谓全承载技术
据了解，“全承载技术”可以形象地被称为“鸟笼结构”，即将飞机制造技术应用于客车生产技术的整体化框架结构技术。传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍，因此，可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。
(二)何谓全承载客车
全承载客车是德国奔驰-塞特拉公司(原凯斯鲍尔公司)借用飞机制造的理念研制开发的一种整体框架式的新型客车，也称无底盘客车。它的最大优越性是车身整体受力均匀，在受到外部严重碰撞时，能保持客车的整体不变形，确保车内乘客的人身安全，现时在行驶过程中具有相当的舒适性和平稳性。目前，我国城市客车还处在低水平，相当一部分城市公交客车依然未脱离货车底盘的改装，不仅影响城市交通的安全，而且由于起步较慢，也影响城市交通的速度。全承载公交客车的问世使城市交通的改善一步到位。
二、全承载客车的生产技术
全承载的设计要求：1、轻量化的优化设计；2、整个底盘重心高度降到最低；3、车内布置合理舒适。
全承载客车根据飞机制造原理设计的“鸟笼结构”，也称之为龙骨系统。鸟笼结构采用三种材料构建而成：矩形管、异形管及成型板材的小件进行总成组焊。通过对前围、后围、左、右侧围、底架、顶盖等六大部件组焊成全承载车身。鸟笼结构成型后，然后进行车身的内蒙皮和外蒙皮→油漆→发动机及变速箱装配→进、排气系统→进、排水系统。与有底盘的客车相比，全承载的最大优势为改变了传统模式，便于流程化生产。由于全承载技术的应用，组焊的龙骨系统通过优化设计到达轻量化要求，刚性化提高3-6倍，抗扭曲，抗冲击力极大增强，确保了乘客的安全性；由于全承载客车没有钢性梁，减震频率提高较多，使得乘座更加舒适性。
（一）全承载车身的出现，相对于公路客车而言：
1、由于轻量化设计，整车整备、质量（计量单位）降低，从而降低了油耗；
2、由于全承载车身结构，极大提高安全性和舒适性；
3、由于全承载车身结构，最大化的提高整个乘座空间及其物品摆放空间；
4、由于全承载车身结构，客车安全性较佳，充分体现了人性化设计。
（二）全承载车身的出现，相对公交车而言：
1、由于降低了地板高度，可以进一步延伸设计低入口，低地板的城市公交车；
2、相对城市交通高峰期来说，承载乘客的能力更强；
3、由于全承载客车是优化设计焊接而成的车身，致使整个空间得到有效的阻隔，可以使设计人员充分发挥想象空间，进行积木化的设计，从而满足不同客户的个性化需求。
（三）全承载车身的出现，相对生产层面而言：
大批量的定置化定单是今后的发展趋势，采用全承载车身为标准化的脱开生产工艺，可大幅度提高生产工效。
三、全承载客车的特点
全承载客车的特点在于车身整体牢固，受力均匀，在受到外界的严重碰撞时，车身整体依然保持完整，对旅客安全起到很好的保护作用。由于车身和底盘一体化，行驶平稳，乘坐舒适，是现代都市理想的交通工具。
“你用的发动机是这家的，我也是用这家的；你用这家的车桥，我也用同一厂家的车桥。”行业专家认为，目前的中低档客车及旅行车制造在总成的选择上越来越同质化，因为大家基本都用同一厂家的产品，产品质量也就都一样。但在装配技术上，全承载客车采用的是世界上领先的客车制造技术——全行架结构，它的最大优势是被动安全性好。
如果把在底盘上组装的车比作“砖混结构”，那全行架结构就是“框架结构”。全行架结构没有底盘，总成是在焊接的全承载骨架上完成。按照欧洲的客车被动安全测试，全行架结构能够在汽车翻滚及相撞时，保证乘客的安全空间。
虽然全行架的成本要高一些，但这是全承载客车的一个亮点，也是全承载客车的卖点。